新能源车需跳出“唯智能化”思维

【视点】

新能源车需跳出“唯智能化”思维

■ 付娟

今年8月，国家市场监督管理总局发布召回公告，启动召回427.6万辆汽车，原因是‌车内应急机械拉手与内饰颜色过于接近，紧急情况下不易识别和操作‌，存在安全隐患。截至10月8日，各车企召回整改持续推进，主要通过张贴警示标识、OTA软件升级，部分车型更换拉手盖板等方式完成隐患治理，行业内也围绕整改展开广泛讨论。

这次由隐藏式门把手的应急机械拉手辨识度不足引发的共性设计缺陷，表面看是一个细节设计疏漏，背后折射出新能源汽车行业追求外观科技感，却忽视极端工况安全冗余的问题。

此次召回的车辆风险集中在碰撞断电这种极端场景：车辆遭遇事故低压失效之后，车内人员在慌乱情况下，很难快速识别颜色趋同的应急机械拉手，阻碍车内人员逃生、外部救援施救。问题并非单一企业个案，多家主流车企批量踩中同一个设计漏洞。

就在召回事件发酵的同期，工业和信息化部等部门启动为期一年的机动车生产一致性和质量提升专项整治，明确要求企业不能为追逐市场热点，压缩测试验证环节，要充分评估各类极端使用场景风险，守住安全底线。专项行动重点核查量产车和公告参数一致性、产品可靠性、新技术验证是否到位。

这次事件也提醒车企，创新不能以牺牲安全兜底设计为代价，再炫酷的智能化设计，都要把极端危险情形下的人员逃生放在第一位。

对于政府采购领域而言，这起大规模召回事件应成为公务用车采购必须警惕的风险案例。公务车辆承担政务出行、应急保障等职能，使用场景复杂，部分车辆需要高频长途行驶，车辆安全性能十分重要。部分被召回的车型也进入过地方公务用车框架协议采购目录，部分存量公务用车有可能处在召回清单之内。

汽车产品的政府采购评审，更多关注续航、智驾配置、报价、能耗指标，很难通过纸面参数识别设计层面的隐性安全风险。如果忽略这类设计隐患，采购就容易留下风险缺口。

笔者认为，召回事件给政府采购工作带来几点现实反思。第一，框架协议采购环节不能只盯着配置表，要增加对车企产品历史缺陷、召回记录的关注。把车企缺陷处置能力、安全设计复盘能力纳入采购评价的参考维度，对频繁出现共性设计漏洞的产品，应当提高风险预警。第二，做好存量公务用车风险排查，及时完成整改落实，避免出现极端安全隐患。第三，破除“唯智能化”的选车倾向，公务用车选型优先考虑成熟、稳妥、安全冗余充分的设计，慎重选择缺少充分场景验证的创新功能。

当然，大规模召回是监管部门倒逼企业履行主体责任的体现，企业主动整改值得肯定，但召回属于风险发生后的补救手段，再完美的补救都不如产品设计之初就规避隐患。工业和信息化部等部门专项整治行动的推进，也会倒逼车企在研发阶段更多考量安全因素。

当前，新能源汽车已成为公务用车主力车型，在采购时，采购单位、代理机构、评审专家都需要跳出简单比价的思维，真正守住公务用车的质量和安全底线。

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