维保新国标 拧紧“安全阀”

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维保新国标 拧紧“安全阀”

■ 付娟

8月1日，《新能源汽车维修作业安全要求》国家标准（以下简称新国标）正式实施。作为国内首部聚焦新能源汽车高压电路检修、动力电池拆解、氢燃料系统运维等核心环节的强制性统一规范，新国标填补了行业售后维保的制度空白，为新能源汽车安全运维提供了可落地的操作依据，同时明确了公务用车运维、服务商筛选、全流程监管的合规边界。

国内新能源汽车市场近年持续快速增长，车辆保有规模稳步攀升。公安部数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量突破4897万辆，占汽车总量的13.19%。在绿色采购政策持续引导下，党政机关、事业单位、公交环卫等政府采购新能源车辆占比稳步攀升。市场规模快速扩张的同时，维修环节的安全隐患始终悬而未决，成为行业安全治理的薄弱环节。

国家消防救援局公开数据显示，2026年上半年，全国公开报道的新能源汽车起火、漏电、热失控等安全事故超120起。不同于传统燃油车事故，新能源车动力电池热失控起火后温度高、复燃率高、扑救难度高，风险特性更为特殊。值得警惕的是，事故场景不再集中于行驶、充电过程，超四成火情发生在车辆静置停放状态，风险的隐蔽性、突发性显著增强。大量事故溯源显示，不规范维修、未按标准检测、带故障运维等是车辆静置自燃、电路短路的主要诱因，占安全事故成因的三成以上。

维保乱象是滋生安全事故的重要根源。长期以来，国内大量传统汽修门店不具备高压作业资质、无独立绝缘工位、无专用防护工具，违规拆解动力电池、带电检修高压线路等操作屡见不鲜，增加了车辆运维安全风险。新国标的实施，彻底填补了新能源汽车维修服务标准化、规范化方面的空白，为全链条风险管控筑牢制度根基。

此次实施的新国标实现维修人员、作业场地、全流程操作、应急处置等全维度闭环管控，针对B级电压电路、氢燃料管路维修等高风险环节，划定刚性作业红线。新国标明确要求，维修前须断电静置充分放电、高压工位需设置独立防火防爆分区、氢燃料车辆维修区域实时监测氢气浓度，维修后完整留存检测记录，实现溯源管理……这一系列标准化要求可直接转化为政府采购维保服务商的评审依据，目前多地已在公务用车定点维修招标中纳入汽车维修国标考核要求。后续采购部门可将新国标合规资质作为服务商准入、履约验收的核心指标，精准筛选专业合规的维保机构，从源头上规避公车维修安全风险。

行业监管层面也同步加码、协同发力。今年5月，工业和信息化部启动新能源汽车安全隐患排查工作，明确同一车型发生3起及以上起火事故的，需全面排查整改，同时要求车企按时上报事故信息，对瞒报、迟报行为依法采取约谈、撤销产品公告等处罚措施。此外，多部门联合明确，车企需将产品安全列为核心管理工作，全面完善售后网点高压维修配套设施，夯实终端维保安全基础。

新能源汽车安全管理覆盖研发、生产、采购、运维、回收全产业链，新国标补齐了售后运维环节的制度短板。依托政府采购的政策引导与公共监管职能，以新国标为抓手完善采购准入与监管规则，既能切实守住公务用车运维安全底线，也能倒逼汽修行业整治乱象、完成标准化转型升级，推动车企持续优化售后安全服务体系，为新能源汽车产业安全、高质量发展保驾护航。

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