2025年新能源汽车积分增长超20%

2025年新能源汽车积分增长超20%

■ 本报记者 付娟

4月7日，工业和信息化部装备工业一司发布《关于2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》。数据显示，在更严格的考核标准下，2025年新能源汽车积分同比增长约22.2%，比亚迪、特斯拉、吉利汽车等头部车企继续保持新能源汽车高积分，行业竞争格局进一步清晰。

乘用车“双积分”一降一增

在38%新能源汽车积分比例与单车分值下调的双重约束下，行业整体呈现油耗持续优化、积分供给结构收紧的特征，汽车产业节能与电动化转型持续向纵深推进。

数据显示，2025年，中国境内乘用车企业生产/进口乘用车规模稳步提升，行业平均燃料消耗量在严标准考核下继续下行，境内企业与进口企业表现分化明显。

2025年，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车约为2451.7万辆，与2024年度117家企业共生产/进口乘用车2250.2万辆相比，增加201.5万辆，增幅约为8.95%。在燃料消耗量积分方面，2025年积分约为4423.6万分，同比降低约5.89%。新能源汽车积分约为1989.8万分，同比增长约22.2%。

分类型来看，2025年，境内乘用车生产企业共89家，乘用车产量约为2405.2万辆，同比增长约6.6%；燃料消耗量积分约为4516.4万分，同比降低约5.8%；新能源汽车积分约为2002.4万分，同比增长约22.2%。

新能源汽车积分在严标准考核要求下保持规模，头部新能源车企仍占据主要份额。2025年，新能源汽车积分位列前三的境内乘用车生产企业是比亚迪汽车工业有限公司、特斯拉（上海）有限公司和比亚迪汽车有限公司，新能源汽车积分分别为3864310分、2076191分、1618262分。其中，比亚迪汽车工业有限公司、特斯拉（上海）有限公司新能源汽车积分较上年有所增长，比亚迪汽车有限公司新能源汽车积分较上年有所下降。浙江吉利汽车有限公司、小米汽车科技有限公司、零跑汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等多家自主车企凭借混动与纯电产品发力，新能源汽车积分同比实现较快增长，跻身积分前列。

2025年，进口乘用车供应企业共21家，乘用车进口量约为46.5万辆，同比减少约25.7%；燃料消耗量积分约为-92.8万分，同比下降约1.64%；新能源汽车积分约为-12.7万分，同比降低约29.6%。进口乘用车供应企业整体规模延续回落态势，燃料消耗量积分与新能源汽车积分仍以负积分为主，达标压力相对较大。

政策标准逐年收紧

记者梳理近年数据发现，2022—2024年中国乘用车企业平均燃料消耗量从4.11升/100公里降至3.31升/100公里，2025年在更严考核标准下或再创新低。国产车产量持续增长、进口车规模稳步回落的格局进一步巩固，乘用车平均燃料消耗量达标企业数量占比保持稳定，行业整体节能水平稳步提升。

政策层面，2025年新能源汽车积分比例要求为38%，较2024年提升10个百分点。核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。对年度生产量2000辆以下且独立运营的境内乘用车生产企业、进口量2000辆以下的授权进口乘用车供应企业，平均燃料消耗量较上一年度下降4%以上的，达标值放宽60%；下降2%以上不满4%的，达标值放宽30%。同时，对配备制动能量回收系统、高效空调等循环外节能技术且效果显著的车型，燃料消耗量可相应减免额度。

2025年11月，工业和信息化部发布《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年度、2027年度新能源汽车积分比例要求分别提升至48%和58%。比例上调的同时，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%，这意味着燃油车产量较高的企业将面临更大的负积分压力。同时，新版“双积分”政策将纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里可获得1个基础积分，续航低于100公里的车型将无法获得任何积分。对低温续航里程相比电动汽车续航里程下降率低于35%的纯电动车型，给予1.2倍的积分奖励。新的积分比例要求体现了政策对新能源汽车产业的持续支持与引导，促使车企调整产品结构，加大在新能源汽车领域的投入和布局，混动、纯电等节能技术成为主流配置。

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