长城哈弗异军突起的背后

中国汽车工业协会日前发布的8月全国乘用车销售情况显示，自主品牌销量同比下降2.86%。但长城哈弗却以今年前8个月销售9.68万辆的佳绩位居SUV市场榜首---

长城哈弗异军突起的背后

本报记者 梁帅

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的8月份全国乘用车销量情况数据显示， 自主品牌汽车销售市场表现有所好转，占有率环比增长1.07个百分点，但是同比仍下降2.86%。在自主品牌汽车普遍销售状况不佳的情况下，长城哈弗却以前8个月销售9.68万辆的成绩领先于合资品牌的本田CRV、途观等车型，位居SUV市场榜首。

针对这种情况，中汽协常务副会长兼秘书长董扬提出两点建议：一方面建议消费者、政府采购市场支持自主品牌；另一方面建议自主品牌企业仍需苦练内功。

自主品牌面临多重困难

自主品牌缘何发展困难？出路何在？董扬认为，问题一方面在质量，一方面在品牌。其中，品牌因素导致了自主品牌同合资品牌相比，同质难以同价是自主品牌面临的一大问题。董扬建议普通消费者在选购汽车时尽量选购自主品牌，他认为一些品牌知名度较低的自主品牌汽车恰恰是性能价格比较高的车。另外，对于同质不同价的矛盾，董扬建议参照国外的的做法，通过政府采购自主品牌的途径，树立自主品牌形象。

长城董事长魏建军认为，同样的产品价格低于合资品牌的问题是企业起步阶段必须经历的痛苦，品牌的塑造，没有捷径，“必须先卖产品，后卖品牌，当产品品质达到一定水平的时候，才有品牌的价值。”

纵观自主品牌的发展，在自主品牌发展之初面临的另一个矛盾是规模与质量的矛盾。对此，业内专家程远认为：一味追求所谓“规模经济”，是我们自主品牌企业经常遭遇到的陷阱。规模与质量，应当不是两个相对立的概念，理论上讲，是完全可以做到“两手抓，两手都很硬”的。但是，在一个阶段，一个企业的资金、技术力量以及管理者的精力，毕竟是有限的，往往会顾此失彼。奇瑞的“多生孩子打群架”也好，比亚迪网络的疯狂扩张也好，都曾经一度取得了成效，给企业带来了发展的机遇，但是过于关注规模的“野蛮生长”，往往会忽略对经营质量和产品品质的追求，从而陷入“低质-低价-低质”的恶性循环。实践证明，这种路子是不可能长久走下去的。那么究竟哪种模式才是适应自主品牌发展的合理模式呢？长城汽车的做法或许可以借鉴。

提高质量是发展根本

在众多自主品牌中，长城汽车以39.9%高速增长吸引了大家的目光，尤其是在SUV这个细分市场，根据中汽协公布的数据，今年1月-8月长城哈弗以9.68万辆的成绩领先于合资品牌的本田CRV、途观等车型，位居SUV市场榜首。长城汽车如何摆正质量与规模的矛盾呢？魏建军一语道破了其中的奥秘：“长城从来不在意销量，不在意占有率，而在意品牌附加值。最重要的是看你能不能把质量做得更好，利润能不能得到保证。”由此可见，提高产品质量仍是自主品牌发展的根本。

程远告诉记者：“长城的经验表明，低端产品，并非一定就是低质产品，关键在于经营者把品质摆在什么位置。魏建军在谈到长城发展路径时说，长城是从皮卡做起的，皮卡上不了量，从皮卡到SUV，也是稍微大一点的小众市场，因此只能不断地增加它的附加值。这种过程给长城培育了良好的习惯，就是重视质量。”